Las licitaciones del proyecto se hacen con estricto apego a la ley y acompañadas en procesos de evaluación paralelos por la Oficina de las Naciones Unidas para Servicios y Proyectos (UNOPS).
Las licitaciones son concursos internacionales que incluyen la elaboración del proyecto ejecutivo, el suministro de materiales (con excepción del riel) y la construcción de la plataforma y vía.
Los ganadores deberán cumplir con el 30% de contenido
nacional establecido por ley, en cuanto al valor de los
trabajos en materiales, maquinaria y equipo de instalación permanente.
Fonatur tiene el firme compromiso que no se construirá
ninguna obra hasta que se cuente con los permisos,
licencias, autorizaciones y demás documentos legales
que emita la Federación, los Estados y/o Municipios.
Tramo 1:
Mota-Engil México SAPI de C.V. en convenio con China Communications Construction Company LTD, Grupo Cosh S.A. de C.,V Eyasa y Gavil Ingeniería S.A.
Tramo 2:
Operadora CICSA S.A. de C.V. en convenio de asociación con FCC Construcción S.A.
Tramo 3:
Construcciones Urales, S.A. de C.V en convenio de asociación con GAMI Ingeniería e Instalaciones, S.A. de C.V y AZVI, S.A.U.
Tramo 4:
Grupo ICA – Este tramo fue adjudicado directamente el 21 de septiembre de 2020 debido a que mantiene la concesión de la autopista 180D.
Asimex del Caribe, S.A. de C.V en convenio con la empresa Steel Dynamics, Inc. ha sido declarado ganador de la licitación pública para suministrar el riel de la obra ferroviaria del Tramo 1 del Tren Maya, correspondiente a la sección entre Palenque, Chiapas y Escárcega, Campeche.
Fonatur con la participación de la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS) y el personal de su Oficina de Gestión de Proyecto, procedieron al análisis de las proposiciones presentadas a la licitación pública internacional.
El consorcio deberá suministrar 29,573.79 toneladas métricas de riel calibre 115 lbs/yda (dureza intermedia) así como entregarlo en un sitio base de mantenimiento para el tramo 1 del Tren Maya. El riel debe cumplir con los estándares de seguridad de AREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association) para rieles norteamericanos.
El proceso fue acompañado de un testigo social designado por la Secretaría de la Función Pública, con el propósito de testimoniar la igualdad de condiciones entre los licitantes y las acciones que se realizaron para promover la eficiencia, eficacia, imparcialidad y transparencia en dicho procedimiento.
Actualmente se llevan a cabo las licitaciones de riel para los tramos 2 a 5 del proyecto. Su proveeduría se ha separado por tramo para asegurar las cantidades y calidades requeridas a través de mayor competencia, evitando concentrar los volúmenes en un solo fabricante.
